自智能交通概念誕生以來，給智能交通為概念，新能源汽車、無人駕駛、智能自行車等曾出不窮，但對于真正的智能交通來說，這次產(chǎn)品并沒有解決號人們對交通擁堵，安全駕駛等的需求，其本質是智能交通軟件的發(fā)展滯后與硬件的發(fā)展過熱存在的矛盾。
先來看看最近一段時間智能交通領域發(fā)生的大事件。
2016年4月1日——全球電動智能汽車行業(yè)的領導者和開拓者特斯拉公司于北京時間上午11點30分正式發(fā)布Model3。同時也是特斯拉所有車型中最親民的，起售價僅為35，000美元。
2016年4月20日——樂視在春季新品發(fā)布會上，樂視超級汽車LeSee正式亮相，并且在現(xiàn)場進行了無人駕駛功能展示。
2016年4月21日——創(chuàng)造眾籌最高記錄的牛電科技正式發(fā)布旗下最新產(chǎn)品小牛電動M1
2016年4月26日——野獸騎行3月份發(fā)布的SPEEDX刷新了京東眾籌上自行車產(chǎn)品的記錄，同時也刷新了Kickstarter上自行車相關產(chǎn)品的記錄，最終眾籌金額達到231.9萬美元
智能出行就是電動化？
在智能出行領域，不管是針對長距離出行的特斯拉、LeSee，還是面對中端距離的智能自行車和平衡車廠家，都不約而同的采用了電力作為其能源。2014年中國火電發(fā)電量占總發(fā)電量的比例為75.20%，眾所周知火電是對環(huán)境污染最大的一種方式。如果以電力為能源的出行工具持有量增加并形成主流的話，勢必對上游的發(fā)電量的需求增大，但在上游產(chǎn)業(yè)轉型緩慢的現(xiàn)狀下，電力能源的工具并不能像宣傳中的那么環(huán)保。
在日常試用過程中充電也是個問題，長距離出行時這個問題更加明顯。不過電力做為清潔能源在二次污染上相比于其他能源要好很多，如果進入智能出行的廠家想要取得更好的發(fā)展，必須要與上游能源廠家展開更多合作，目前來看除了特斯拉外，并沒有廠家在這方面積極布局。
智能交通口號喊得響離真正智慧還夠遠！
1、兩個平臺有關智能出行工具的項目共計60多個，超過100萬的項目共有25個。
2、已結束項目中眾籌金額最高的是小牛的M1，金額高達72，022，526元，最低的僅籌集了9，556元，兩者相差7536倍。
3、眾籌百萬的項目在智能交通工具眾籌總金額占比超過90%，而智能交通工具這個品類的眾籌總金額約為2.5億左右，在兩大眾籌平臺的整體份額為7%左右。
4、在IT桔子上收錄的數(shù)據(jù)中，從事智能代步工具的企業(yè)共有21家，融資到A+的只有牛電科技一家，牛電科技公開披露的融資金額已經(jīng)超過8000萬美元。
前不久深圳出臺了“禁摩限電”的規(guī)定，給從事這個行業(yè)的企業(yè)又蒙上了一層陰影。在有限的地面資源上，更加方便快捷的出行方式和工具變的越來越迫在眉睫卻又困難重重。到2030年，世界上將有41座特大城市，其中7座在中國。隨著城市化進程的加速，交通堵塞、停車困難等會成為人們出行的痛點。
什么可以代表未來智能交通的趨勢？
1、公共交通和自動駕駛
無人駕駛作為智能交通軟件的發(fā)展嚴重滯后，相對于各種交通工具，無人駕駛能夠更好的利用交通資源，緩解交通壓力。公共交通的大力發(fā)展也是快速有效解決出行問題的方式，Uber和滴滴這類打車軟件的興盛，也可以算作公共交通的補充，在充分利用公共交通資源的前提下提供更加個性化的服務，而且這兩家公司也在大力發(fā)展無人駕駛技術，Uber更是拿下了微軟必應的地圖團隊。
2、私人飛行器
2016年初，在美國CES展會上，億航推出的載人自動駕駛飛行器“億航184”，并透露已經(jīng)量化生產(chǎn)了9臺，這個飛行器更加方便也更加安全。如果在政策監(jiān)管和技術層面上更加完善，將會真正成為智能交通的劃時代事件。
不過智能交通一直是個“偽命題”，消費者對于交通的需求是：方便、安全、快捷、低價。如果未來某一天智能交通的產(chǎn)業(yè)成熟，能夠很好的解決這個需求的時候，那時候的傳統(tǒng)勢力一定會全力阻撓。畢竟如果一個住在河北的人來北京上班只需要很短時間和很少金錢的話，誰還花大代價在市中心買房子，租房子呢？圍繞住宅布局的傳統(tǒng)商業(yè)模式將會迅速崩塌。當然，這都是很遙遠以后的事情了。
